Vamos allá!
El material:
-Colectores, escape y k&n comprados a Ignacio del despiece de su ulyses
-Pintura anticalorica, compré un bote y a media mañana tuve que ir con la moto medio desmontada a leroy merlin a por otro, que también gasté entero.
-Rosca para la segunda sonda comprada por 0€ en un almacen de suministros industriales
-Admisión directa de FrankParts (sí, sé que un compañero del foro las hace mejores, pero me enteré después de haberla comprado
)Nem per feina:
Fase 1:
-Con el taladro y un accesorio que es un cepillo de alambre, lijar a discreción.
-Llevar el colector a soldarle la rosca para la sonda delantera.
-Hora de pintar
-En el bote de pintura pone que si la secas en un horno a 400 grados aguanta más. Yo usé un soplete
-Entre capa y capa de pintura, aprovechar el tiempo de secado
Fase 2:
-Quitamos la primera tapa del airbox
-Quitamos la segunda tapa del airbox
-Tapamos la admisión con un trapo y limpiamos la mierda de alrededor con otro
-El cable eléctrico del servo de escape se puede desmontar fácilmente el conector para quitarlo sin cortarlo
-El cable mecánico va pasado por unas presillas por la cara interna del chasis, se corta y a correr.
-Quitamos la base del airbox estirando sin miedo, al cono de goma de la admisión no le va a pasar nada (pero hay que quitar antes los tornillos)
-Agujereamos la base del airbox para pasar el espárrago que sujetará la nueva tapa del filtro.
-Colocamos de nuevo la base del airbox, el filtro y la nueva tapa, y recolocamos el tubo de rebosadero de la gasolina.
Fase 3 (sin descolgar motor):
-Quitar airscope derecho con cuidado que el conector de la sonda delantera está ahí y lleva una presilla
-Quitar quilla y tapa de la polea delantera (esta última para acceder a los tornillos de las bridas traseras del silencioso)
-Soltamos la brida del colector y las 3 inferiores y tras 10 patadas y 20 mazazos el troncho cae al suelo, hace un socavón y las suspensiones suben 5cm
EDITO: cuidado al sacar el silencioso que lleva 2 cables eléctricos con presillas y si estiras a lo animal te puedes quedar sin ellos...
-Desconectar las 2 sondas, una en el airsope eliminado y el otro conector está sobre el cilindro trasero.
-Primer momento crítico. Quitar las tuercas del colector trasero. Una mano en la carraca (vaso 1/2 corto) con una rótula y la otra mano un recuperador para que se pegue la rosca en cuanto se suelte y no caiga a la inmensidad.
-Las roscas delanteras salen solas, y para mi sorpresa los colectores también (en la moto de Balastraca costó sudores y lágrimas sacarlos)
-Cambiar las sondas de colectores (en realidad sólo la trasera, la delantera la quité lo primero y la puse lo último, menos molestias). Estas tuercas me hicieron manchar el pantalón. Están duras de cojones.
-Segundo momento crítico. El más crítico. Critiquísimo. Me cagué en la puta 43 veces. Los colectores nuevos vuelven a su sitio con facilidad. pero encarar los espárragos con las orejillas esas es otra historia, y encarar las tuercas ya ni te cuento. Eso sí hay que aclarar que tengo tembleque en las manos y con 2 muñones sería menos torpe.
-Montar el nuevo silencioso no tiene mucho misterio, lo encaras, lo metes (una maza de goma me hubiera ido genial), aprietas las bridas de abajo que lo sujetan, vas a apretar la brida del colector y te das cuenta que no la has puesto, desmontas de nuevo y vuelves a montar (maldiciendo a Thor y a su martillo una veintena de veces).
-Montar todas las tapas de nuevo (esto es opcional y a gusto del consumidor). Yo he aprovechado para quitar los cubrecorrea.
Fase 4:
-Conectar la moto al pc y con nuestro programa favorito de tuning reiniciar afv y tps (y cargar un mapa).
El resultado:
