Desde que puse el último post hemos avanzado muy poco con la moto de Pikes Peak. El motivo es que estamos construyendo una XR1 bastante cañera para la feria Motor Bike Expo que se celebra en Verona la semana que viene. Todavía no está terminada, tendremos que trabajar este fin de semana para dejarla lista. Espero poder hacerle fotos el lunes antes de que la moto se vaya para Italia.
Con respecto a Pikes Peak, hicimos la inscripción para la carrera, y también para unos entrenamientos que tienen lugar en Pikes Peak un par de semanas antes de la carrera.
Aquí podéis ver la lista de inscritos provisional para los entrenamientos:
http://www.ppihc.com/wp-content/uploads ... n-List.pdf
Las llantas a las que se refiere Xaloc, son unas Rotobox de fibra de carbono. Las hemos montado en la moto que va a Verona, son estas:
Las montaremos también en la moto de Pikes Peak. Rotobox nos patrocina y nos han hecho unas llantas a medida, la trasera tiene un buje con las medidas de una Buell. Como la moto de Pikes Peak llevará cadena, le hemos añadido al buje un portacoronas con silentblocks de goma.
Todavía no hemos recibido las llantas de Pikes Peak, llegarán en un par de semanas.
En cuanto a los neumáticos, contamos con el apoyo de Continental. Sus slicks son una buena opción para Pikes Peak, el año pasado ganó la carrera Bruno Langlois con una Kawa que llevaba Continental, así que en ese aspecto contamos con material de primer nivel.
En el tema de aceites y productos relaccionados, tenemos el patrocinio de GRO (Golbal Racing Oil), que es una empresa española que hace unos productos de una calidad altísima. Yo conozco el producto por las carreras, y la verdad es que me gusta mucho la idea de trabajar con una empresa española que tiene un aceite que no tiene nada que envidiar a ninguna otra marca.
Otro patrocinador técnico con el que vamos a trabajar en este proyecto es EFI, una empresa italiana que hace ECUs (el quivalente a la ECM de Buell). Ya trabajamos en su día con ellos en nuestro proyecto de Moto2. Con su ECU disponemos de 3 mapas diferentes, un sistema de ajuste de lambda en lazo cerrado que hace que la moto vaya siempre perfectamente carburada, y también con la posibilidad de ajustar cualquier parámetro de la electrónica en función de la presión barométrica, algo muy importante en una carrera que tiene lugar a tanta altura. Por supuesto también control de tracción, etc.
En cuanto pase la feria de Verona, podremos volver a dedicarle bastante tiempo al tema de Pikes Peak. ¡Más nos vale porque tenemos muchísimo trabajo por delante!
