16/03/14 Albacete con Cardoso School

Si quieres saber los límites de tu Buell, ¿dónde mejor que en un circuito?
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rafagsi
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Re: 16/03/14 Albacete con Cardoso School

Mensaje por rafagsi »

Muy chulas las fotos de todos!!!!

Vaya plegadas Barbi!!!!

Me lo parece a mi o has remozado por fin tu Buell????

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Re: 16/03/14 Albacete con Cardoso School

Mensaje por kikoborrico »

Como iba el Barbi!! :rock:
Vive tu vida de tal manera que cuando al despertar tus pies toquen el suelo por la mañana, hasta el Diablo se estremezca y diga: "¡Diossss!.. Este jodío cabrón ya se levantó!"
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Manolero
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Re: 16/03/14 Albacete con Cardoso School

Mensaje por Manolero »

Joder Barbi como tumbas...
Por cierto, molan esas llantas!
Pon alguna foto para que veamos los cambios de la moto
----------------------------------------------------------------
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Re: 16/03/14 Albacete con Cardoso School

Mensaje por balastraka »

Me han quitado la palabra de la boca los compañeros....

Menudas plegadas y vaya llantas guapas barbi....enhorabuena makinon!


Vicent!!! :poster_protest: :poster_protest: queremos verte in action!!
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David46
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Re: 16/03/14 Albacete con Cardoso School

Mensaje por David46 »

Vaya fotacas Barbi, y encima con el número 46........... Vaya crack!!!
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Re: 16/03/14 Albacete con Cardoso School

Mensaje por Barbitúrico »

rafagsi escribió:Me lo parece a mi o has remozado por fin tu Buell????
Manolero escribió:Por cierto, molan esas llantas!
Pon alguna foto para que veamos los cambios de la moto
balastraka escribió:...y vaya llantas guapas barbi....enhorabuena makinon!
No le he hecho nada a la carrocería o chasis de la moto.

En su momento, le compré las llantas a Motoni, precisamente para tener un juego con neumáticos de calle y otro de circuito. Y como creía que el "cherry bomb" no quedaría tan bien (en realidad, ahora me gustan mucho), pues las usé para las de circuito.

Saludos.
No tenemos que ser expertos en todo. Sólo tenemos que saber cómo buscar la información y querer buscarla.

La documentación es como el sexo; cuando es buena, es muy buena y cuando es mala, es mejor que nada.

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Re: 16/03/14 Albacete con Cardoso School

Mensaje por Barbitúrico »

balastraka escribió:Vicent!!! :poster_protest: :poster_protest: queremos verte in action!!
Pues lo tienes crudo.
vicent no compró las fotos. Le comenté de poner sus fotos en el lápiz USB de las mías (se ahorraba pagar el lápiz), pero cuando la chica las abrió, solamente habían 7 de la 2ª y 3ª tanda (yo tengo 28), y tenía que buscar las de la 4ª tanda, entre las que había hecho el fotógrafo a todos los que entramos (para separar las 8 mías, me tiré como un cuarto de hora).
Así que decidió no comprarlas, ya que queríamos volver rápidamente para casa.

Saludos.
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Re: 16/03/14 Albacete con Cardoso School

Mensaje por scott14 »

Vincent iba Mubien!!!!
:mrgreen: :rock: :rock: :rock:
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Re: 16/03/14 Albacete con Cardoso School

Mensaje por kalvinkain »

Si señor...aquí hay mucho nivel

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Re: 16/03/14 Albacete con Cardoso School

Mensaje por Barbitúrico »

Algunos datos.

Los expertos de neumáticos del circuito, me recomendaron usar con los Dunlop GP211 Racer, las siguientes presiones:
  • -Delante: 2.0-2.1 bares (la dejé en 2.0)
    -Detrás: 1.1 bares :shocking: . Sabía que iba a ser baja, pero no tanto (esperaba 1.4-1.5).
Los reglajes de suspensiones que le puse a la moto, fueron los siguientes:
  • -Precarga delantera: 7 rayas.
    -Precarga trasera: 1ª posición.
    • No modifiqué las precargas. Son las que llevo para circular habitualmente y que están aconsejadas para mi peso.
    -Compresión delantera: 1 vuelta (por la calle llevo 2 vueltas).
    -Extensión delantera: 3/4 de vuelta (1-1/2).
    -Compresión trasera: 1 vuelta (2).
    -Extensión trasera: 3/4 de vuelta (1-3/4).
Para el ajuste de los hidráulicos, me basé en la tabla del manual de servicio de las XB9R'2003 (lo considero más realista, que el sistema que se utilizó en los modelos posteriores), aunque hice algunas modificaciones que creía convenientes (pensaba que después de la primera tanda, tendría que volver a hacer algunos retoques, pero no fue el caso, acerté a la primera, tal y como me indicaron mis sensaciones sobre la pista y el recorrido que me mostraron las bridas, que llevo colocadas en la horquilla y amortiguador trasero).

En la siguiente foto, se ve como la brida de la horquilla se queda a 1 centímetro del final (demostración de que no necesitaba apretar más la compresión, a pesar de que el manual recomienda 1/4 de vuelta con pilotaje deportivo en circuito):
Imagen

Y como sería muy difícil de ver una foto del amortiguador en circulación, tendréis que confiar en mi palabra. Así que os digo, que la brida también se encontraba a ese centímetro del final (el manual también recomienda 1/4 de vuelta como en la horquilla, pero me pareció excesivo para mi nivel de pilotaje).

Saludos.
Última edición por Barbitúrico el 29 Oct 2022 18:50, editado 1 vez en total.
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Re: 16/03/14 Albacete con Cardoso School

Mensaje por rafagsi »

Barbi... evitar que el recorrido no baje de ese cm de seguridad es ajuste de precarga del muelle no de la compresión... la compresión solo regula la velocidad con la que bajas hasta el tope que te permite la precarga del muelle...

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Re: 16/03/14 Albacete con Cardoso School

Mensaje por Barbitúrico »

Seguramente, será como dices.

"Peeero", circulando por la calle con esos mismos reglajes de precarga, aunque con los hidráulicos más sueltos, en frenadas fuertes (que no lo son tanto, comparado con las que hago en circuito) consigo llevar las bridas hasta el final de la horquilla (y también del amortiguador) :shocking: .

Si puedes explicármelo, te lo agradeceré sumamente.

Saludos.
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Re: 16/03/14 Albacete con Cardoso School

Mensaje por rafagsi »

Pues hombre si solo llevaras un muelle depende de la fuerza de la inercia que tengas que contrarrestar frenando, podrías llegar a un tope, por eso se precarga el muelle, porque al estar comprimido es mucho mas difícil llegar hasta el tope.... pero luego tienes el aceite, que aunque básicamente esta pensado para frenar la extensión del muelle después de la frenada o del bache, también ayuda a reducir la inercia de la compresión del muelle.

En una horquilla totalmente regulable como las nuestras, además puedes ajustar el movimiento del aceite de una cámara a otra, para controlar tanto la velocidad de compresión como de extensión del muelle.

En una horquilla no regulable el paso del aceite es por un agujero fijo, en una regulable puedes pasar de un agujero mínimo (nunca cerrado del todo) en su posición mas cerrada, hasta una determinada apertura en su posición mas abierta, dependiendo de la viscosidad o SAE de dicho aceite, este paso costara mas o costará menos, ayudando a retardar la compresión del muelle en el caso del ajuste de compresión, lo que en determinados casos, podrías eliminar toda la inercia de la frenada antes de llegar al tope del muelle.

Lo que esta claro es que el ajuste de la suspensión debe de hacerse a la par en los 3 ajustes y luego ir corrigiendo los efectos que vayas sintiendo, no se puede partir de una ajuste de compresión y extensión abiertos del todo y un ajuste de precarga al tope, lo ideal es que se parta de como mínimo un ajuste de todo al 50% y luego corregir.

Si en tu caso, dejas el ajuste de compresión al mínimo y una determinada precarga, podrías llegar al tope de suspensión, al cerrar la compresión, el aceite ayuda a frenar la inercia de hundimiento, pero nunca jamas limitará la bajada, y dependiendo de la inercia ser capaz de no llegar al tope, pero no es un ajuste correcto.

La única manera de limitar físicamente la bajada del muelle es con la precarga, ya que un muelle con sus espiras totalmente comprimidas y juntas, harán de tope físico real, pero ese ajuste de compresión al mínimo y precarga máxima para no llegar al tope también es un error, incluso mayor que el otro, y siempre el aceite de las botellas ayudara en ambos casos.

¿Como me explicó a mi el piloto del CEV, con el que hicimos el curso de conducción, los ajustes estándar básicos de la suspensión?

1º Hay que aprovechar al máximo el hundimiento de la horquilla, respetando ese centímetro de seguridad, como tu bien dices, aunque a mi me gusta dejar un poquito mas, 1,5cms..., la moto al hundirse acorta su distancia entre ejes, lo que la hace más agil a su paso por curva, y hay que mantener esa longitud mínima a lo largo de la curva, por lo que la extensión debe de ser lenta.

2º El ajuste de compresión ayuda ademas a que ese hundimiento sea controlado y lento, tiene que bajar, pero no rápido, por eso se cierra la aguja inferior, para hacer que el hundimiento sea lento (sensación de dureza, parecida a la precarga) y

3º La recuperación o extensión del muelle, debe de ser también lenta, cerramos la aguja superior, no nos interesa que el hundimiento regrese a su posición de reposo rápidamente (y nunca que al regresar ademas suba a mas altura de la de reposo), porque tendremos la sensación de que la mota rebota y te saca de adelante, parece que la moto es muy nerviosa en plena curva o pasando por carretera en mal estado.

Resumiendo, depende de tu peso, de como conduzcas de rápido, de hasta que lugar de la curva llegues frenando, de la fuerza de tu frenada, de la viscosidad del aceite, de la dureza del muelle y de tu gusto personal, los ajustes pueden ser muy variados...

Recomendaciones base??? ajustar la precarga como al 50% de su ajuste total, la compresión como al 60% y la extensión como al 70%.... estos ajustes de base son mas bien duritos y de recorridos lentos, con esos empece yo a regular, pero tuve que ajustar porque mi aceite de las horquillas es 30W, mas viscoso y con mucho mejor aguante a la degradación por temperatura, (o mas duración en un uso racional...).

A partir de ese ajuste base salir a carretera, por una zona de curvas que conozcas, en la que puedas ir lo mas rápido posible sin coger riesgos y colocando la brida en las barras ver hasta donde logras que bajen, entrando fuerte y frenando hasta el ápice de las curvas y haciendo buenos frenazos a las entradas o en rectas... si no llegas a ese 1 o 1,5 cms de seguridad?? pues te toca aflojar precarga... volver a probar... y así hasta que logres llegar a ese limite (cuanto mas rápido vayas mas fuerte sera tu frenada y mas precraga tendrás que poner, así cada uno ajusta a su conducción).

Los ajustes de compresión seguro que no tendrás que tocarlos de ese 60% y los de extensión, pues lo que notes en el paso por curva... te parece nerviosa y rebotona?? pues cierra un poco la extensión, eso si todos los ajustes de uno en uno y de pocos pasos en pocos pasos, que si haces un cambio a peor sepas bien volver al estado anterior, nunca tocar dos ajuste diferentes a la vez... una manera de ver visualmente la compresión y la extensión es que una amigo se monte y con el freno de adelante presionado hunda la horquilla lo mas posible... tienes que ver que el hundimiento sea lento y la recuperación también, perfectamente puede tardar un par de segundos en recuperar y desde luego al compañero le debería de costar hundir la horquilla si la hunde demasiado deprisa hay que cerrar abajo, la compresión.

Aquí el tochazo con mi experiencia, solo deciros que la moto ahora va de cojones en el paso por curva y no se me menea nada...

Se me olvidaba... no existe el ajuste perfecto para todo tipo de situaciones.... si ajustas en curvas lentas se moverá en las rápidas... si ajustas en las rápidas rebotara en las lentas... si la carretera esta en buen estado?? la suspensión debería de ir mas blanda... si en cambio es bacheada la suspensión debería de ir hacia dura...
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Re: 16/03/14 Albacete con Cardoso School

Mensaje por lobix1 »

buffff para un Cono como yo , hablais cantones !!!!


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Re: 16/03/14 Albacete con Cardoso School

Mensaje por scott14 »

Amén...


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