bueno, hoy ya tengo conclusiones empíricas.
historia completa:
moto de serie
va fina y a 5.000 rpm se dispara hasta 6.500
taladre escape para probar.
para mi sorpresa subía mas alegre de vueltas de 3000 a 5000 y el resto como de serie,
apareció un vacío entre 4.500 y 5000rpm (rateaba)
compre filtro race y centralita. (lo mismo)
El Sr. buellisticx1 me dijo que con un drumer se solucionaba. No fue así, metí la moto en banco de pruebas descubriendo que con drumer y filtro estandard la moto empujaba 2 cv mas en todo el rango, pero seguía el vacío.
después con tiempo cogi el ecm spy y me puse a remapear tanto la centralita standard como la race hasta conseguir eliminar el vacío. la solución fue poner mas fuell en la zona conflictiva. A xabi Bcn con escape race y centralita race y filtro race también se le insinúa un vacío, le paso mi mapa de fuell y pongo filtro standard, así como centralita standard, y se le arreglo (el, encantado siempre mas fue así).
yo personalmente también mantengo el filtro estandard y centralita standard, ya que empuja mas en bajos, (eso es una elección personal, no quiero altos ya que paso de joder el motor, pero la moto también funcionaba bien con la race.)
compre un escape race.
perdí esos bajos que me gustan y gane muchos altos, la moto se siente mas fina, menos ronca, ideal para circuito.
al cavo de un tiempo decidí venderlo por lo ya comentado, (no es para circuito que quiero esta moto, es para curbear y salir empujando en bajos, pese a que cuando curbeas si te fijas acabas no bajando de 5000 rpm)
otra vez escape taladrado + tfi (recupere esos bajos que tanto me gustan, pero...)
primero probé con lo que llevaba, es decir filtro estandard, centralita race.
no podía aumentar ni un punto el aporte de gasolina ya que se me ahogaba de manera exagerada entre 3000 y 4300rpm pero despues sale disparada. (muy incomodo)
cambie por centralita standard = la moto mas ronca mas agresiva, pero mismo vacio.
después probé sacando el snorquel (solo modelos anteriores a 2006) y note una sensible mejora.
limpié el filtro, otra sensible mejora. (ya podía poner un punto mas de gasolina mediante la tfi.)
Hoy he puesto el filtro race, y sin esnorquel, el vacío a desaparecido, empuja lineal desde 3200 rpm hasta el corte.
todo un éxito, ahora tengo que jugar un poco mas con los tornillos.
resumen, la tfi requiere sin duda de mas aire y un escape mas abierto, sino parece que no sirve para nada. (al menos en los modelos anteriores al 2008 que no tienen ese problema raro que también soluciona la tfi)
decir que todo este tomate es porque quiero bajos y las 9 no tienen. si tenéis una 12 todo esto no es tan difícil.
y porque no quiero quedarme sordo y con el escape taladrado aun lo puedo soportar, ya son varios que se quitan los escapes que pusieron tan entusiasmados porque te taladran el oído. La salud no es broma!!
mi esfuerzo pues es lograr bajos sin mucho ruido. con ruido esta chupao, simplemente le dejo el drummer con centralita standard y filtro standard, la moto era super divertida bajos, medios y altos, lo digo para los que no tienen el oído fino y no quieren cansarse en probar cosas. (ahora no me hago responsable de su salud)
, debido a que funciona menos seca, justo comentandolo el Viernes con un forero que precisamente queria cambiarse el radiador y ponerlo mas grande para conseguir que la moto se caliente menos , precisamente la gente de Freespirits le aconsejaron la TFI para lograrlo, una cosa que yo no me esperaba ni sabia...
CREO QUE ESTE POST ROMPE RECORS DE INTERVENCIONES.!!! 
