Pag 27 y 28 de la guia del ecmspyrafagsi escribió:Garabito, dime que post es ese, ya que la ultima vez que quise revisar el avance del encendido no fui capaz... y me puse la cara de aceite que tu no veas...garabito escribió:revise el avance de encendido que por cierto estaba un poco atrasado mas o menos 0.5mm. he sacado algunas fotos pero tutorial creo que no hace falta es facil siguiendo la explicacion de buellistcx1 (que por cierto que es de el, este tio es la hostia ).
pero en mi moto es una goma cuadrada
garabito escribió: por cierto la moto ahora va muy bien, todo lineal, no me da tirones y ademas sin vacios.
es mas estuve leyendo posts con el tema del famoso tubito y su tapon en el cuerpo de admision, pues en mi moto el tapon no existia.
le hice uno y mi sorpresa es que el AFV se me ha puesto a 100 clavao
aqui va una foto para lo que no saben de que hablo, es ese invento casero que tiene una brida, pues esta tapando el tubito que sale del cuerpo de admision el agujero de este va a dar debajo de la mariposa de admision
Creo que os referís a la conversación que tuvimos en el hilo AFV 150 ?? porque?? El problema es que ya no sale la foto que puso GarrCano. Pero a cambio, capitantem posteriormente añadió otra de su cuerpo de inyección en el que aparece la capucha (hose fitting) agrietada.kikoborrico escribió: Huy!! Eso Barbi y GarrCano saben lo que es!!! Y si es importante. Yo es que no recuerdo exactamente el nombre
puede entonces que al no estar tapado se cuele aire por el y en consecuencia aumente el % de AFV ?Barbitúrico escribió:garabito escribió:por cierto la moto ahora va muy bien, todo lineal, no me da tirones y ademas sin vacios.
es mas estuve leyendo posts con el tema del famoso tubito y su tapon en el cuerpo de admision, pues en mi moto el tapon no existia.
le hice uno y mi sorpresa es que el AFV se me ha puesto a 100 clavao
aqui va una foto para lo que no saben de que hablo, es ese invento casero que tiene una brida, pues esta tapando el tubito que sale del cuerpo de admision el agujero de este va a dar debajo de la mariposa de admision
Creo que os referís a la conversación que tuvimos en el hilo AFV 150 ?? porque?? El problema es que ya no sale la foto que puso GarrCano. Pero a cambio, capitantem posteriormente añadió otra de su cuerpo de inyección en el que aparece la capucha agrietada.kikoborrico escribió:Huy!! Eso Barbi y GarrCano saben lo que es!!! Y si es importante. Yo es que no recuerdo exactamente el nombre
Es un tapón que sustituye al manguito de descarga de los vapores de hidrocarburos desde el recipiente de carbono del sistema de control de emisiones evaporables (EVAP system) de los modelos para el estado de California.
Saludos.
Este video puede ayudar............Gon escribió:Segundo tocho:
Para copiar una eeprom entera ha de ser del mismo tipo (firmware GB231, IB310 o CB060,todos guardan losmismos datos (archivo de texto en hexadecimal *.TXT) se diferencian en la posicion donde se almacenan los datos, es como una huevera con 16 columnas y un monton de filas donde la ECM lee y guarda datos ) en la pg de ecmspy estan todas las posiciones y que es lo que guardan en cada sitio.
http://www.ecmspy.com/cgi-bin/ecm.cgi?ecm=8
Cuando copias la eeprom entera sobreescribes todos los datos incluidos los valores de TPS ( toca resetearlo una vez se copia para que todo funcione OK).
Las race suelen ser GB y la stock algunas GB y otras IB.
Si tu tienes una IB lo que puedes hacer es copiar los mapas de la race (solo los mapas) eso el ECM spy lo permite.
Salva primero una copia de la eeprom, si al modificar algo no te gusta como va, la sobreescribes y te quedas como estabas.
Luego abres con el ECMSPY la eeprom race para tu modelo 9 o 12 (archivo, cargar eeprom) y vas a la ventana de mapas.
Pulsa Grabar mapa (el programa coloca los valores de encendido y fuel en el lugar correcto de la centralita de la moto), aceptas y sigues las instrucciones (guarda pantallazos para ver diferencias)
Luego vuelves a leer tu eeprom y ves si ha guardado los cambios.
Al haber sustituido solo los valores de los mapas no hace falta resetear TPS de nuevo.
Yo recomiendo mapas STOCK de 2007, yo tengo la XB12 STT 07con KN y escape y mi AFV 103, probando con mapas race me gusta más como anda con el de serie.
Suerte.
Ya cuentas
Si si,como lo explica Gon es lo mas sencillo y fácil.garabito escribió:ostia el video esta cojonudo pero es mas facil hacer como lo explica gon
lo mio de cambiar los mapas esta pendiente para hacer cuando tenga un poco de tiempo caera
Cuando digo "race" me refiero al kit de la casa,lo que quiero decir es que partiendo de una centralita race,ajustarla ala cobinacion de la moto ....un ejemplo micron+kn.garabito escribió:si pero si tuviera la moto de stock no tocaria nada de los mapas.
por cierto no tendras los mapas race para mi moto, es solo para comparar con los que tengo.
alguien sabe si existen mapas race americanos y europeos, o son lo mismo?
yo tengo los que me han mandado que seran americanos supongo?
Hola, mi moto es de Suiza, y los mapas de stock que lleva cambia con respecto al mapa de stock americano del mismo año, 2005, por el tema de que a bajas vueltas no va fina, le cambie al mapa americano, pero me gustaba menos, pertardeaba mucho al cortar gas, y no me gustaba el sonido y no mejoraba, lo cual le puse otra vez el original.
