He aquí quí una pequeña guía para el desmontaje de la tapa primaria. Está escrito según lo iba haciendo en mi moto, por lo que espero no haberme olvidado de nada.
Aconsejo tener el manual de taller para mayor detalle de algunos pasos. Los pares de apriete son los valores medianos de los indicados en el manual.
* Leyenda:
- (A5/16 - 6Nm) tornillo de cabeza allen de 5/16" que se aprieta con un par de 6Nm (por ejemplo).
- (H9/16) tornillo de cabeza hexagonal
* Preparativos:
- Vaciar aceite viejo de la primaria, quitando tornillo de drenaje en cara inferior de la tapa (A1/4 ó H5/8).
Con la moto en vertical y el aceite caliente es como mejor sale. Yo le pongo un taco de madera por debajo de la pata.
- Marcar con rotulador indeleble la posición de la leva de las marchas sobre el eje del cambio que sale de la tapa para poder dejar luego todo como estaba.
Sacar tornillo pasador de la leva (A5/32 - 6Nm) y extraer la leva tirando de ella.
- Quitar goma en forma de anillo que protege al eje del cambio y limpiar este lo mejor posible.
Poner cinta aislante en la estrías del eje para proteger el retén que está entre el eje y la tapa primaria.
Quitar la palanca de marchas de la tapa primaria (H7/16 - 30Nm).
- Retirar tapa omega (T27) con su junta y el muelle que está detrás.
- Destensar cable de embragüe, desenganchar este de su maneta y del sistema de accionamiento que está detrás de la tapa omega.
Desenroscar (con cuidado) la funda del cable de embragüe de la tapa primaria (H9/16).
- Con destornillador mediano plano, girar el eje de ajuste del embragüe a derechas (en el sentido de las agujas del reloj)
hasta que salga del todo la tuerca que fija el mecanismo de rampa (donde estaba enganchado el cable del embragüe).
- Medir y/o marcar posición del espárrago del tensor de la cadena primaria para facilitar el ajuste de cadena al finalizar el trabajo.
Soltar la tuerca de bloqueo (H7/8 - 30Nm) y aflojar espárrago para destensar la cadena primaria girando a izquierdas (en contra del sentido de las agujas)
para sacar espárrago hasta que haga tope (A1/4) (a mí sólo me dió para cinco vueltas completas.
- Ir quitando los trece tornillos (A3/16 - 13Nm) que sujetan la tapa primaria. Parecen todos iguales, pero yo uso un trozo de cartón para ordenarlos
según el patrón de apriete que se usará al volver a colocar la tapa.
- Sacar con cuidado la tapa. Si todo va bien, sólo hay que notar un poco de resistencia en el retén del cambio al sacar la tapa.
Ahora es un buen momento para comprobar el filete interior de la tapa dónde se apoya el sistema de accionamiento del embragüe
(ese que se ha partido en alguna ocasión).
- Sacar con alicate adecuado el circlip interior que sujeta el ajustador de embragüe. Comprobar que el rodamiento esté bien.
* Desmontar conjunto de cadena primaria:
- Insertar pletina de bloqueo (103x40x5, en posición izquierda bajo a derecha alto) entre el piñón del cigüeñal y el cuerpo exterior del embragüe.
Calentar la tuerca del cigüeñal y con una carraca bien grande (incluso con palanca de 1,5 metros, está pegada con fijador del extra fuerte y
apretada a más de 200Nm) aflojar dicha tuerca (H28) girando en el sentido contrario a las agujas del reloj, asegurando que la pletina de bloqueo
se apoye bien en todos los dientes de una hilera.
- Calentarla tuerca del conjunto de embragüe y cambiando la posición de la pletina de bloqueo (izquierda alto y derecha bajo) aflojar la tuerca (H30)
en sentido de las agujas de reloj (¡¡¡ es una rosca a izquierdas, es decir para aflojar es al revés de lo normal !!!!, también está pegada).
En la foto se ve la posición para aflojar el lado del embragüe y para posteriormente apretar el lado del cigüeñal.
- A causa del volante magnético, el lado del cigüeñal no suele caerse, por lo que tirando de su piñón un poco ganamos el juego necesario en la cadena
para sacar el conjunto de embragüe. Ojo a la posición de todas las piezas en el eje del embragüe.
Hay una arandela cónica debajo de la tuerca del embragüe con la palabra "OUT" (hacia afuera).
- Sacar conjunto volante magnético y piñón; el campo magnético no lo hace fácil, sobretodo teniendo en cuenta que los imanes se rompen con cualquier
golpe mal dado (son como piedras).
* Montaje del conjunto de cadena primaria:
- Limpiar bien los restos de aceite en las roscas.
- Ahora para apretar la tuerca del cigüeñal hay que poner la pletina de bloqueo izquierda alto y derecha bajo. Usar Loctite 272 o equivalente y
apretar con 315Nm (el valor fue elevado por H-D en el 2007, debido a que en algún caso se soltó el piñón).
- Apretar la tuerca del conjunto embragüe cambiando la posición de la pletina de bloqueo; usando igualmente Loctite 272 y un par de apriete de 100Nm.
- Limpiar los excesos de fijador de roscas.
- Como el lado del embragüe es una rosca a izquierdas, las dinamométricas normales no sirven. Yo tengo una del Lidl, que al igual que la mayoría de las
llaves tiene el mecanismo de medición de par en el mango. Le quito el circlip del cabezal para abrirlo y le doy la vuelta al portavasos,
quedando como en la foto. Así ya tenemos dinamométrica de izquierdas.
* Montaje final:
- Comprobar el estado de la "cajera" del mecanismo de accionamiento del embragüe por si hay fisuras en la pestaña circular.
- Observar si durante el manejo del conjunto de embragüe, su corona ha rayado el eje del cambio. Se puede estropear el ajuste del retén que está en la tapa
con la consecuente pérdida de aceite.
- Comprobar el estado de la zapata del tensor de cadena primaria y del sistema de selector de cambio por si hay algo deformado.
- Poner junta nueva en la carcasa de motor. Ojo que hay dos tipos. Creo que el espesor apartir del 2006 aumentó hasta los 1,1mm (estado nuevo).
Si se usa la junta más fina en un modelo >2006 puede que se bloquee el eje del cambio.
- Poner una gota de aceite en el eje de cambio.
- Al colocar la tapa en su sitio, levantar con la mano un poco la parte inferior de la cadena para que libre el tensador.
- El resto del montaje en orden inverso al desmontaje.
- Los trece tornillos de la carcasa se aprietan con 13Nm. El manual no dice nada pero al sacarlos tenían algo de fijador por lo que
yo le puse un poco de Loctite 243.
- Ajustar cadena primaria.
- Poner aceite de primaria y ajustar embragüe.
- Al final limpiar bien la carcasa del motor y la tapa de la primaria para poder observar posibles fugas.
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¿por que?¿para que se saca la cadena y piñones de primaria y maza de embrague?
Yo tuve que quitar la cinta aislante del eje del cambio para que pudiera salir 
